Про диаметры шариков в подшипниках
Местные продавцы в магазинах Галереи Спорта у метро «Сокольники» имеют странное представление о размерах шариков у подшипников (далее ПШ).
Со стандартами в велосипедостроении всё очень плохо. На каждый узел есть несколько опций разных лет разных производителей, и все они несовместимы с друг с другом. Более того, даже системы единиц измерения используются произвольно. Что-то меряется в метрических миллиметрах, что-то в имперских дюймах (далее “), а что-то — как повезёт.
В известных мне узлах велосипеда диаметр шариков идёт в долях дюйма. В задней втулке с насыпным ПШ стоят ø 1/4”, в передней — с ø 3/8”, в рулевой ø 3/16” или 5/32”. Измерения извлечённых шариков подтверждают этот факт — в миллиметрах их диаметры имеют очень некратные значения. Так вот, про эти числа в дюймах продавцам неизвестно!
Реальный диалог между мной и продавцом:
— Шарики диаметром четверть дюйма есть?
— Нет, и никогда не было.
— А шарики 6,35 мм?
— Да, конечно, вот сколько хочешь.
Ну ладно, 6,35 мм довольно хорошее число, трудно измерить его как 6 мм или 7 мм. Но для некоторых типоразмеров разница может быть не настолько выраженная.
В рулевой велосипеда у меня оказались ПШ ø5/32”, то есть 3,96875 мм. Это показывает и штангенциркуль (показания варьировались от 3,95 до 3,97 мм).
В
магазинах же они продаются с маркировкой «4 мм». С одной стороны, между
4 мм и 5/32” разница меньше 0,8%. С другой стороны, она не покрывается
погрешностью измерения диаметра точным прибором типа микрометра. То есть
в промышленности вполне могло оказаться в ходу два типа ПШ — в
метрической и в имперской системах, — с очень близкими но неодинаковыми
размерами и потому являющихся невзаимозаменяемыми.
Я нахожу всё это очень странным.