Лишаем себя гарантии в девять шагов. Обслуживание каретки Shimano
Решил перебрать кареточный узел велосипеда - стали смущать звуки, повышенное трение при вращении. После зимы там, видимо, набилось грязи и ржавчины.
Эти заметки - самому себе на будущее, когда буду повторять процедуру.
Для самообучения использовал серию видео с Youtube: https://www.youtube.com/playlist?list=PLNcQ3IPwLLUPaYOyallje0aUVB3tv7uWf, а также главу про bottom bracket из Park Tool BBB3.
Каретка под вопросом - Shimano Hollowtech II SM-BB51, вот такая.
Важные замечания
- Для разборки и сборки нужны специальные инструменты, включая деревянный молоток (киянку). Без них начинать процедуру малопродуктивно или опасно для деталей, так как каретка - хрупкая комбинация алюминия и пластика.
- Определённые шаги из видео выше идут против инструкций производителя. Шимано делает чашки каретки неразборными, подшипники - необслуживаемыми. Об этом явно написано на самих чашках. Неаккуратная попытка снять сальники с чашки приведёт к их повреждению. Если вы напортачите, то сами буратины.
Процесс сборки-разборки
Правый шатун с фиксированными звёздами и валом. Разбирать этот узел не надо, разве что для замены звёзд.
Левый шатун, съёмный. Держится на двух болтах. В щели (справа) между ними находится специальная прокладка.
После
съёма левого шатуна вал, система и правый шатун аккуратно выбиваются с
помощью киянки.
Сама каретка в сборе, перед обслуживанием. Формально после съёма её надо выкинуть и поставить новую. Новая такая же стоит около \$18.
Болты и прокладка от левого шатуна. Круглая пластиковая штука слева - регулятор нагрузки подшипников, вкручивается в левый шатун, руками, с небольшим усилием.
Две чашки и пластиковая трубка каретки. Чёрные сальники на чашках
закрывают подшипники, запрессованные с обоймами. Пытаться снимать
сальники запрещено
производителем.
На правой чашке имеется прокладка. Их число и положение может
варьироваться на разных рамах и
каретках.
Левая чашка со стнятым верхним и нижним сальником (кстати, отличие его
от пыльника:
https://otvet.mail.ru/answer/471718586)
Пока я снимал сальник отвёрткой, зацепил и нижний, в итоге повредил оба. На правом уже был проворнее и снял без трещин. Отвёртка 3 мм оказалась слишком большой, 1.5 мм - слишком малой, а 2 мм - как раз. Важная фишка - просунуть рычаг между обоими сальниками, которые стоят встык. Иначе ни один из них не пойдёт.
Грязный подшипник:
Оба подшипника после четырёх подходов по промыванию с помощью очистки цепи и WD-40. Пшикал-вытирал-пшикал до тех пор, пока не перестала идти ржавая пена.
Степень убитости чашек на ощупь разная. Сами шарики выглядят паршиво, но
поменять их не получится. Для этого пришлось бы выпрессовывать весь
подшипник и ставить новую обойму. Таких инструментов и запчастей у меня
сейчас нет. Хотя я видел сайт, который ими
барыжит.
Остатки WD-40 сушил феном. Сами чашки приэтом неплохо так
нагреваются.
Всё помыто и готово к намазыванию литолом, солидолом и
ASC.
Литол идёт внутрь подшипников:
Запакованные
чашки:
Вытертая труба для кареточного
узла:
Виден болт, удерживающий пластмассовую направляющую для тросов
переключателей передач, которая висит под
рамой:
Пластиковый кожух в местах контакта с чашками обмазываю солидолом.
Обмазал резьбу чашки ASC, чтобы не прикипала к раме. На правой чашке -
прокладка.
Установка чашки. Главное - не сорвать алюминиевую резьбу, перепутав
правую и левую чашку или криво её поставив. Без
фанатизма:
На самих чашках указано направление вращения, требуемое для их установки. Направление справа и слева разное.
Обе чашки на месте. Забиваем правый шатун с валом, обмазав вал смазкой. Инструментов при этом не нужно, лёгких ударов руки должно хватить. Иначе что-то перекошено, и надо устранить проблему, прежде чем продолжать.
Вал вышел слева, видна резьба для шатуна. Обмазываю её ASC, креплю
шатун.
Оба болта затягиваем поочерёдно и равномерно, не забыв вставить прокладку в щель. Ну и шайбы на болтах тоже должны остаться. Сами болты обмазываю ASC.
В дырку в левом шатуне вкручиваем заглушку-предназгрузку с помощью пластмассовой же крутилки. Руками, не используя инструменты, чтобы не перетянуть. В процессе крепления проверяю шатуны на поперечный люфт. По-моему, он уменьшился по сравнению с состоянием до разборки.
Левый шатун на
месте.
Заодно поставлю и
педали: