Space Trucker bygge

Publicerad ursprungligen även på Happy.se.

Resultat

Resultat nattbild

Det var dags att skapa en ny cykel. Jag cyklar oftast på de hojar avsedda för MTB; för en förändring bestämde jag mig att få mig nånting med bockstyret.

Trots det kan jag inte hålla mig vid asfaltvägar under lång tid. Det är därför omöjligt för mig att undvika de lockande grus-, jordbruks- och skogsvägarna. Jag har för vana att ta genvägar som jag ångrar senare. Så ingen ren landsvägscykel för mig inom överskådlig framtid.

Jag tycker inte heller om det nymodiga »gravel bicycle«, så blir det väl »touring bicycle« eller kanske »monstercross?« Det vill säga, helstel, med breda däck, lagom långa kedjestag, flera monteringspunkter för flaskhållare, väskor, lampor mm.

Två krafter styrde mina följande val på nya cykelns komponenter: misstänksamhet mot ny teknologi och sparsamhet. Eller snarare, paranoia och girighet.

Att fälgbromsar nöter och försvagar hjulen ger mig liten ångest. Jag har redan slängt ett par annars perfekta hjul på grund av deras slitna fälgar. Jag vill inte att någonting spränger under mig på grund av ålder och slitage.

Därför behövde jag skivbromsar. Det betydde att jag knappast kunde hitta en begagnad ram. De flesta ramar som fortfarande är i bruk har nämligen fälgbromsar.

Budgeten för nybygget behövde stanna under 10 000 kr. Det menade att jag behövde återvinna så många gamla reservdelar som möjligt. Att bygga en cykel till inom hushållet betydde också att jag måste säga farväl till en av mina andra gamla cyklar. Annars skulle jag ha brutit mot den “K-1” lagen och min fru skulle ha blivit märkbart missnöjd och avundsjuk.

Blodgivarcykel

Som sagt tog jag några cykeldelar från reservlådan och några andra flyttade jag över från GT Avalanche. Avalanchen sålde jag i delar på Happys “Köp & Sälj” rubriken (tack till alla mina köpare!)

Så här såg min GT ut innan jag demonterade och sålde allt:

GTs sista blicket

I slutet återvann jag följande delar: vevpartiet och vevlagret, bakväxeln, skivbromsarna. Öh, inte så mycket att behålla!

Butiker

Förutom de reservdelar som jag redan hade hemma behövde jag handla efter en hel del nya saker, inte minst en ramsätt. Här är listan över affärerna som jag använde:

Ram och gaffel

Jag är fortfarande mycket misstänksam mot kolfiber. Dessutom skiter jag i cykels vikt.

Aluminium har ingen trötthetsgräns ger och det mig ångest också. Titanium är lockande men med mina budgets begränsningar är det uteslutet. Så blir det CroMo stål.

Mitt val gungade mellan PlanetX Kaffenback 2, Octane One Kode, och någon ram av Surly. Både Kaffenback och Kode var skitbilliga, mindre än 3000 kr. En natt köpte jag spontant Kode i storlek M.

Men nästa morgon kontrollerade nykter jag den köpta ramens geometri och fattade att den var en smula för liten för mig. Jag suckade och försökte ställa ordern in men det var för sent. När ramen kom fram skickade jag den tillbaka, helt gratis. Det visade sig att varken Kaffenback eller Kode hade min storlek faktiskt. Det betydde att det enda val jag hade var en av Surlys ramar, trots att dess ramar kostar mer än två gånger mer.

Så blev det Surly Disc Trucker.

disc-trucker-ram.jpg

Färgen är hi-viz svart (sic!)

Att ta en enskild bild på gaffeln har jag glömt.

Medan jag väntade på leveransen av ramen, gaffeln och en hundra mindre delar, ägnade jag mig åt nya cykels färgtema.

Ommålning på reservdelar

Färgtemat blev rött-svart. Det betydde att jag behövde måla om vissa gamla och nyköpta detaljer.

Sprejburkarna och tillbehör köpts hos Highlights på Södermalm.

Under ommålning utsattes varje komponent för fyra stadier:

  1. Slipa och rensa med sprit. Det var inte obligatoriskt om detaljen var ny.
  2. Spreja med primer, låt torkas i 24 timmar
  3. Spreja med färgen, låt torkas i 24 timmar
  4. Spreja med klarlacken, och låt allt torkas.

Nedan visas processen över olika detaljer.

Vevarmar

Slipade:

vevparti-polerade.jpg

Maskerade före primerapplicering:

vevparti-maskerat-före-primerapplicering.jpg

Ommålade:

vevparti-ommålat.jpg

vevparti-klarmålad-0.jpg

vevparti-klarmålad-2.jpg

Styrstammens framplatta

Ursprunglig:

styrstam-framplatta-före-primerapplicering.jpg

Ommålad:

styrstammens-platta-ommålad-1.jpg

styrstammens-platta-ommålad-2.jpg

Klar:

styrstam-klarmålad.jpg

Bromstag

Demonterat metalliska vredet:

bromstag-tektro-rl-520-före-och-efter-demontering

Ommålad:

bromstag-ommålade.jpg

Klara:

bromstag-klarmålade.jpg

Brickor på styrröret

Tyvärr glömde jag ta några foton.

Bakstänkskärm

En gammal bortplockade aluminiumstänkskärm jag fick hos cykelföreningen.

Slipad:

stankskarm-slipad.jpg

stankskydd-slipad-2.jpg

Sedan blev den ommålad men då glömde jag ta några foton. På bilden nedan sitter den redan på cykeln med en baklampan inskruvad.

Stänkskydd med lampan

Bromsokens IS/postmount adaptrar

Hur såg det ut före ommålning:

avid-bb7-bromsok.jpg

Och här efter processen:

avid-bb7-bromsok.jpg

Hjul

Hjulparet blev Gipiemme Roccia Equipe 29” med skivbromsnav. Framnavet 100 mm, baknavet 135 mm, både med snabbfästen och avsedda för sexbultskivor.

Jämfört med bilderna nedan tog jag bort alla dekaler så nu är hjulen alldeles svarta.

hjul1.jpg

hjul2.jpg

hjul3.jpg

Jag vet inte ännu vad det här hjulparet har för kvalité men det kostade så lite för att gå förbi.

Ett problem som uppstod var att frihjulet var en smula för brett för en 10-delad MTB-kassett för att det kunde rymma bredare 11-delade kassetter.

En bricka med tjocklek 1,85 mm behövdes så att kassetten kunde låsas fast på frihjulet.

Spacer 1,85 mm

Som däck sitter lite begagnade Continental RideTour 622-32 från reservlådan.

Drivlina

Här avslöjas mitt konstiga val på drivlinan. Det blev 1×10 med en bred 11-42 MTB kassett och framklinga med 34 kuggar.

Kassetten var helt oanvänd fast jag köpte den egentligen till en annan cykel men installerade aldrig.

Kassett

Klingan såg lite mer bruk på sig men den var gjord av stål och det skulle inte spela någon roll. Eftersom framdrevet inte var av “narrow-wide” typ behövde den en kedjeguide som flyttades från reservlådan också.

Jag råkade placera guiden så tätt intill kedjan men samtidigt på så sätt att den rörde sig fritt vid både kassettändar:

När kedjan är på minsta bakdrevet (11 t):

Kedjeguide-1

När kedjan är på största bakdrevet (42 t):

Kedjeguide-2

Kedjan är en ny billig KMC X10.93.

Kedja

Den kedjan hade 114 halvlänkar som visade sig vara en smula för kort. Det avslöjades när kedjan satt på den största drevet, då rörde den inte en av trissorna. Två extra halvlänkar löste problemet.

Bromsar och bakväxel

Eftersom jag hade ett par Avid BB-7 MTB mekaniska bromsoken på mig ville jag använda dem. Problemet var att de var av long-pull slags vilket betydde att vanliga landsvägscykels STI-reglagen inte kunde användas då de är short-pull. Jag slutade med att köpa Tektro RL-520 som var long-pull och var mycket billiga.

Sedan ville jag återanvända den 10-delad MTB-bakväxeln samt montera en ny bred kassett. Återigen fanns det inga kompatibla reglage som kunde sitta på bockstyret.

Det enda val var att använda ett barend växelreglage, och det var Microshift som tillverkar sådana. Jag lyckades att hitta en säljare som erbjöd bara höger reglage för att jag inte hade framväxel och därför behövde inte något vänsterreglage.

Styret

Styret heter On-One Midge och den är 55 cm bred. Den är bredare än typiska bockstyren och därför är UCI-olaglig. Men jag ämnar inte tävla på några seriösa UCI-sanktionerade tävlingar.

Sedan insåg jag att jag saknade en röd styrlinda. Ett snabbt besök på Cykloteket fixade det och jag fick en sådan av Fizik.

Bakväxelsreglaget stoppades in i styrets höger rörsänden, och en vanlig plastplugg satt i vänster rörsänden.

Beredning på ramuppsättningen

Det första steget innan monteringen kom igång var att rostskydda alla ramens inre ytor. Processen beskrivas på Surlys webbsida. Där rekommenderar man ha linoljebaserat rostskyddsmedel.

Sådant skyddsmedel köpte jag hos Biltema:

Rostskyddsmedel

För övrigt sprejade jag även ramens yttre ytor med Shimanos poleringsmedel som jag redan hade:

Poleringsmedel

Olika reservdelar

Så här ser Shimanos cablestoppar ut varav endast en användes vid bygget:

Cable stop

Kedjeguiden flyttades från Avalanchen. Den monterades som en bricka inklämd mellan höger vevlagers kopp och vevhuset så att inget ISG-fäste krävdes. På bilden nedan ser ni dess kopia som ligger kvar i reservlådan.

Kedjeguide

Hopsättning

Äntligen var det dags att ihopskruva allt tillsammans. Bilder nedan illustrerar några viktiga milstolpar på processen när jag inte glömde ta bilder.

DIY kedjestagskydd gjord av en gammal slang.

kedjestagskydd.jpg

För att montera styrlagers skålar lånade jag verktyget av min vän.

styrlager.jpg

Styrlagret, bakhjulet, bakväxeln och vevpartiet sittande på ramen:

styrlager-installerat.jpg

Ett verktyg som jag saknade var ett metalliskt rör för att sätta styrlagerbana ner på gaffelkrona.

På nätet läste jag att man kan försöka ersätta det med ett PVC-rör av passande diameter.

pvc-rör-1.jpg

pvc-rör-2.jpg

Det visade sig vara det tuffaste och det mest riskfyllda ärendet av hela bygget.

Skillnaden mellan styrlagerbanas inre diameter och gaffels styrrör yttre diameter där den skulle sitta måste vara mellan 0,1 mm and 0,25 mm. Blir skillnaden för liten kommer ringen sitta för löst. Blir den för stor finns det risk att ringen spricker. Samma riktlinjer gäller för styrlagers koppar yttre diametrar och huvudrörs inre diameter.

Här är bladet med mina mätningar utförda med ett digitalt skjutmått:

Anmärkningar

För övre och nedre kopparna blev skillnaden större än rekommenderad:Δ = 0,365 mm respektive Δ = 0,355 mm. För styrröret/styrlagerbanan blev Δ = 0,18 mm. Orsaken var antagligen att både gaffeln och ramen målades under tillverkningsprocess. Ett tunt färgskikt lade till en tiondel millimeter till diameters skillnad.

Jag hade inget avsett verktyg för att noggrant justera rörens diametrar. Därför slipade jag sakta deras ytor med en vanlig rundfil och mätte nya diametrar efter varje tur tills skillnaden blev inom acceptabelt intervall.

Trots mina förberedningar och ansträngningar blev det nästan omöjligt att sätta styrlagerbanan ner på gaffelns krona. Den envisa ringen vägrade röra sig ner jämnt. Och PVC-röret började expandera vid den kant som rörde ringen. Jag förbrukade några timmar och oändliga antal försök tills jag lyckades.

Det var mycket enklare med kopparna och huvudröret eftersom jag hade lånat verktyget.

Styrröret strax före kapning och med alla brickor sittande:

styrröret-före-avskärning.jpg

På bilden ser man även ett märke där ett snitt kommer att hända. In själva verket ska snittet vara ~3 mm lägre än märket.

Håller på att kapa styrröret med röravskärare:

röravskärare.jpg

Samtliga delar sittande på styret:

montering-på-styret.jpg

Jag funderade en stund på att montera växelreglaget på underröret istället för att ha cablestoppen där. Men sedan upptäckte jag att reglaget interfererades med gaffelns krona vid viss vinkel:

underrörets-interferens.jpg

En Shimano Deore bakväxel med en längre B-skruv (M4×25). Jag kontrollerade manuellt att växelkorgen klarar alla kuggar. Och det gjorde den med kedja som hade 116 halvlänkar.

bakväxel.jpg

Jag använde ett kort stycke rött bromshölje mellan bakväxeln och stoppen på kedjestaget. Trots att bromshöljet komprimeras vid rörelse som negativt påverkar växlingsprestanda sker ingen rörelse i det här fallet. Vid styret där höljet böjs använde jag en bit vanligt kompressionsfritt växelhölje.

bromshölje-som-växelhölje.jpg

Så stoppades reglaget in i styrets höger ände:

Barendreglage

Här nere befinner de flesta delar sig på ramen:

alla-delar-monterade

Kostnadsberäkning

Här är kalkylbladet med alla varianter som jag övervägde.

Tabell sida 1

Tabell sida 2

Jag tror att projektet hamnade inom budgeten. Men tänk på att olika hjälpmedlen såsom fett, rostskyddsmedel med mera inte ingick in i totalkostnaden.


Written by Grigory Rechistov in Uncategorized on 06.12.2018. Tags: bygge, övning,


Copyright © 2018 Grigory Rechistov