Santa Cruz Hightower bygge

Inlägget finns även på Happyride forum.

Det var dags att skapa en ny cykel.

Byggets syfte

Syftet var att skaffa mig en ny MTB med följande egenskaper.

  1. Ramgeometri som ungefärligt motsvarar den som min befintliga hardtail har. Alltså inte för lång, inte galet flack heller.
  2. Gaffelns slaglängd mellan 130 mm och 150 mm. Bakdämparens slaglängd mellan 120 och 150 mm.
  3. Helst inte färdigbyggd cykel utan en naken ram (med eventuell dämpare). Jag ville sätta på specifika komponenter och ville inte slösa tid/pengar genom att plocka isär en färdigbyggd cykel.

Komponentval

Ramen

Innan projektet satt sig igång hade jag en lista över krav på den ram som jag skulle skaffa.

  1. Heldämpad. Jag har redan en hardtail och tänker behålla den framöver. Att ha en hardtail till vore redundant.
  2. Stål. Alla mina befintliga cyklar är i stål, och jag ville ha det kvar.
  3. Singlepivot. Jag vill serva mina cyklar själv. Därför att ha minsta antal lager att byta är viktigt för mig. Jag ville offra lite bakdelens prestanda hos en enklare ramdesign som har färre komponenter.
  4. Billig. Självklart! men mest uppenbart ouppnåeligt…
  5. Extern vajerdragning. Som hemmacykelfixare föredrar jag att ha enkel tillgång till alla kablar och slangar.

Det visade sig att jag bröt mot alla krav utom den första. Rammaterialet blev aluminium, dubbellänkage ersatte drömmarna om singlepivot, det var liten chans att få något billigt, och jag kämpade med intern vajerdragning.

Varför stål och singlepivot uteblev

Ursprungligen ville jag välja en ram av någon av de följande tillverkare som sysslar med stål: Starling, Cotic, Pipedream. Orange säljer singlepivotramar också, dock i aluminium.

Som man kan se befinner alla ovanstående tillverkarna sig i Storbritannien. Det landet som så ivrigt ville lämna EU:s handelsområde. Tillsammans med den globala cykelbristen skapar detta osäkerhet.

  1. Brexit höjer priser på allt sålt från Storbritannien. Hej då fina saker från PlanetX, CRC mm.
  2. Kanske mer viktigt är att det skapar förseningar i leveranser när tullen behandlar varor.

Jag kan tåla vänta för en mindre reservdel resa världen långsamt. Tidigare brukade jag beställa vissa ovanliga cykelprylar från amerikanska Ebay och sedan vänta i fler veckor tills de korsar havet. Men jag ville inte riskera med ramen.

Min främsta valet för ramen, Starling Swoop, blev inte till verkligheten eftersom:

  1. Tillverkningstiden efter beställningen och delbetalningen var 12 veckor. Om jag beställde den i September skulle ramen komma till mig i jul (troligen senare).
  2. Starling hade inte till salu några passande bakdämpare (dyra gucci EXT Storia räknas inte). Det gick endast köpa “naken” ram. Jag hade ett mejlutbyte med Starlings ägare i vilket han inte bekräftade att min eventuella bakdämparval (Manitou Mara) skulle passa till ramen. Inte heller kunde Manitous kundtjänst svara någonting tillfredsställande till mina förfrågningar.

Jag funderade även om:

  1. RAAW Jibb (Tyskland). Den var dyrare än jag ville ha.
  2. Ferrum LV145 är singlepivot i stål. Den säljs dock från USA vilket också skapar risker med leveranstider, tullavgifter och eventuella garantiärenden.
  3. Nicolai… för jävla dyrt.

Varför det blev Santa Cruz Hightower

Till slut blev det just Santa Cruz Hightower 29 aluminium.

Hightower

  1. Ramen gick att köpa just nu. Priset var inom de prisgränser som jag hade satt för t.ex. Starlings ram.
  2. Ramstorlek M var ungefärlig lika stor som min hardtail.
  3. Ramens slaglängd på 145 mm och gaffelns slaglängd på 150 mm var inom mina gränser.
  4. Livsgaranti för ramen och gratis lager för livet. I övrigt läste jag att deras lager är väl skyddade mot smutsintrång.
  5. Vajerdragning troddes vara bara lagom svårt. Det var inte sant vilket man ska se senare.

Gaffel

Jag tycker om Manitous grejer för att de är enkla att ta isär och bygga om hemma. För gaffeln fick jag Manitou Mezzer Expert.

Mezzer är kanske överbyggd för mig med sina 37 mm stora benrör. Men jag kunde inte hitta en Mattoc (med 34 mm ben) som hade 150 mm slaglängd och passade till 29” hjul. Jag misstänker att en sådan modell inte finns i verkligheten. Mattoc 29” kan förlängas upp till 140 mm.

Mezzer levereras med 180 mm slaglängd, men det går att sänka den ner till 140 mm. Jag behövde förkorta den till 150 mm.

Först ändrar man distanskonfiguration i IVA-enheten genom att flytta två svarta puckar:

IVA enhet

Sedan lägger man till 3 puckar i luftfjädern. Några få bilder på gaffeljusteringen.

Isärplockad gaffeln

Isärplockad gaffeln

Här på bilden finns gaffeln förkortad till 150 mm slaglängd.

Gaffeln

Mezzer kom med en stänkskärm och en kabelguide vilka fästs med små skruvar.

Stänkärm

En skruv till kabelguiden kom med defekt i huvudet. Hålet för sexkantnyckel saknades:

Felaktig bult

Som tur var hade en pedalpinne i mina lådor passande storlek och gänga. Så det gick att fästa guiden.

Dämpare

För att komplettera den här gaffeln skulle en Manitou Mara eller Mara Pro dämpare ha varit perfekt.

Men den beställda ramen tog dämparvalet ur ut ekvationen. RockShox Super Deluxe Select+ blev det. Vilken dum nomenklatur. Varken ord betyder någonting specifikt. Hur som helst…

Såhär såg ut ramen och gaffeln i byggets början:

Ram och gaffel

Sadelstolpe

Crank Brothers Highline med 170 mm slaglängd. Enkel, billig och lätt servad hemma.

Jag är imponerad av servicemanualer som finns tillgängliga för den. De är noggrant detaljerade.

Jag hade ett äldre dropperreglage av Brand-X. Det gick in i bygget. Trots att reglaget inte är 1×-specifik är det faktiskt mer ergonomiskt än ett annat, 1×-specifikt, reglage vilket jag har på en annan cykel.

Ram och gaffel

Vevarmar

Jag fick Shimano FC-MT510-1 i 175 mm armlängd och 30 kuggar på framklingan. På tal om detta har jag funderingar att mitt val inte är mest optimalt.

Givet att det är heldämpat bygge skulle jag kanske ha gått med kortare vevarmar, 172,5 eller t.o.m. 170 mm för att minska sannolikhet på pedalslag. Samtidigt skulle det innebära att använda en mindre framklinga med 28 eller 26 kuggar för att kompensera för hårdare utväxling.

Vevarmar

En liten slagskydd under framklingan bör minska chanser att skada kuggar:

Slagskydd

För pedaler skruvade jag nu ett par Promax Dirtjump som låg i reservlådan efter ett annat misslyckade cykelbygge. De är säkert för tjocka och orsakar onödiga stenskott. Bör kanske ersätta dem med några smidigare pedaler.

Drivlina

10-delade Shimano Hyperglide kassetter har nu blivit tillräckligt breda för 1×-konfigurationer. Varken SRAM XD- eller Shimano Microspline-nav intresserar mig. På den här cykeln har jag an av Shimano med 11/46 kuggar som låg oanvänd i reservlådan. Jag skulle ha gått med Microshifts 11/48 kassett men den var inte tillgänglig.

Bromsar

Min andra MTB cykel har Maguras MT4 vilka jag tycker mycket om. Jag har ingenting emot Shimanos eller SRAM:s bromsar, men Magura funkar för mig och jag redan har allt för luftning.

För det här bygget ville jag gå med något mer kraftigt. Så det blev ett par MT5 som har fyra kolvar per bromsok.

Bromsok

Jag fick ett par nya bromsskivor i 180 mm diameter. Dock inte Maguras egna dyra Storm (vilka är 2,0 mm tjocka) utan billiga noname i 1,8 mm tjocklek.

Hjul

Hjulstorlek spelade liten roll för mig. Jo, jag hade en liten preferens mot 27.5”. Mullet alltså »29” fram 27.5” bak« förstår jag inte och vill helst undvika.

Men det blev 29” i slutet. Jag fick ett par Fulcrum E-Metal 5 för de var två säsonger gamla och därför på rea.

På bilden nedan finns hjulen med samtliga dekaler borttagna.

Hjul, ram och gaffel

Styre

Min annan MTB har Spank Spoon i 785 mm bredd och 25 mm rise. Så fick den nya cykel samma modell.

Olika reservdelar

Processen

Unboxing

(Tyvärr tog inga bilder vid unboxing) Själva ramen kom i en oansenlig kartong utan några varumärkestecken vilket jag högt uppskattade. Förutom ramen får man ett reservväxelöra, några genomskinliga skyddsfilm, en värdelös manual-bok (måste medfölja enligt lagen) med kompaktskiva och annat skräp.

Intern vajerdragning

Jag läste någonstans på nätet att Santa Cruz ramar har enklaste vajerdragning. Om det vore sant fruktar jag föreställa mig hur svårt är det med andra tillverkare.

Tre kablar behövde jag dra genom ramens olika rör.

  1. Sadelstolpens kabel.
  2. Bakväxlarens kabel.
  3. Bakbromsens hydrauliska linje.

Kanske en halva byggets tid tillbringade jag med att lösa kabelpysslet.

Sadelstolpskabel

Problemen började direkt när jag försökte göra till synes enklaste kabeln, alltså den för sadelstolpen. Att dra den genom sadelröret gick mer eller mindre snabbt. Men vart ska den glida efteråt?

Det fanns två synliga hål i underröret med två förinställda plaströr samt två motsvarande övre öppningar.

Två hål

Men jag hade tre kablar att dra genom underröret. Varken av synliga hål kunde rymma två kablar samtidigt.

Man skulle tro att det måste finnas fler manualer, videor mm på nätet. Det var inte så. Santa Cruz webbsidor ger förklaringar för några äldre rammodeller vilka inte lämpar sig till min ram. Reklam- och recensionsbilder på cykeln visade sig det följande.

  1. Alla dyrare Hightower i kolfiber kommer med trådlösa SRAM AXS delar som inte behöver tre kablar.
  2. Varianter i aluminium har på något osynligt sätt lyckades dra den tredje kabeln genom ramen.

Jag var nästan redo att ge upp och leda sadelstolpens kabel externt med buntband runt underröret. Rent slumpmässigt upptäckte jag till sist en tredje öppning.

Det var väl gömt under länkagen:

Hemligt hål

För övrigt är hålet stort (~10 mm). Jag misstänker att jag behöver försegla det på något sätt för att begränsa skitinflöde.

Växel

Jag framhärdade framåt.

Att dra växelhöljet genom kedjestaget tog mig några försök. Kabeln ville inte gå hela vägen ut utan stoppa sig i någon osynlig fog inuti. Lite vridning och svärande var till hjälp.

Som tidigare sagt kom ramen med förinställda platsrör fördragna genom ingångs- och utgångshål i underöret. I teorin skulle de hjälpa dra kablar.

Slangdragning

I mitt fall hjälpte de inte alls. Om man har något fancy verktyg för intern vajerdragning som Park Tools IR-1.2 eller liknande blir kanske plaströren till nytta. För mig var det enklare att trycka höljet nerifrån upp till övre öppningar och sedan fiska det ut med ett plock. Plock och ficklampa var till mest nytta i hela ärendet.

Slangdragning

Bakbromsen

Bara en kabel kvar!

Bromsarna kom förluftade med mineralolja inuti. Det går oftast att förkorta slangarna med Magurabromsar utan att lufta dem om man är noggrann. Det gjorde jag förut.

Med intern vajerdragning betyder det att den avskurna slangen förblir öppen under längre tid och att en större mängd olja ska hinna rinna ut. Vilket också innebär behovet på full bromsluftning efteråt.

Magura levererar bromsar med en liten plastplugg i lådan som minskar läckage under processen. Jag hade lite erfarenhet och verktyg för att göra bromsluftning, vilket jag gjorde.

Annars var det samma process som med växelhöljet.

Slangdragning

Proppar och nudlar

Man behöver inte glömma trä kablar genom gummiproppar vid övre ramöppningar innan kablarna/slangarna ansluter sig till deras motsvarande reglagen:

Grommet

Ett par “simnudlar” vilka används för att förhindra kablar från att skallra kom i lådan med ramen. Jag försökte trycka dem in genom hålen med tveksamt resultat.

Simnudlar

Ramväska

Det är trångt i den främre triangeln. Nästan hela utrymmet tas upp av dämparen och vattenflaskan. Det finns dock liten plats under dämparen. Där vill jag förvara mest nödvändiga insexnycklar och kanske reservpengar.

Maxxis säljer vissa sina däck i syntettygpåsar. Vilket är slöseri tycker jag. Men i den här gången fick jag dra nytta av detta då tyget användes som källa till en liten ramväska:

Väska

Väskan är sydd av min fru efter mina mätningar. Designen är inspirerad av den här sidan.

Här är ramväskan på plats under dämparen, fylld med nycklar.

Väska i ramen

Jag tror att man kan rymma en annan liten customsydd väska någonstans under toppröret, men vi får se.

Nagellack

Vid bygget använde jag vanlig nagellack på två sätt.

  1. Som ett slags svag gänglåsning. Man måste förstå att det är rimligt endast på icke-säkerhetskritiska platser såsom flaskhållare, växelbultar och dylikt. Annars blir det riktig Loctite 242 hos bromsskivsbultar, styrstamsbultar o.s.v.
  2. För att märka relativt läge mellan en bults huvud och den del den skruvas i. Om något börjar röra sig är det enklare att se vid visuell inspektion.

Nagellack

Nagellack

Resultat

Så här ser resultatet ut:

Resultat

Vad fortfarande saknas eller bör bytas

Ett cykelbygge tar aldrig slut. Man fortsätter byta saker, lägga till saker, uppgradera saker. Några tankar om vad jag tänker göra i närmaste framtiden.

  1. Sätta på bakstänkskärm, typ ass-saver.
  2. Byta pedaler till några tunnare, typ Race Face Chester. Pedalvalet beror egentligen på tillfället. På bikepark brukar jag ha kontaktpedaler. Annanstans föredrar jag platformpedaler.
  3. Barends gjorda av metall. Jag älskar mjuka ESI grips. Men de plastproppar som kommer med grips är ett skämt som inte överlever mindre stötar. ODIs end plugs är mycket mer hållbara.
  4. Byta till en sideload-flaskhållare vilken är bekvämare i en tät framtriangel.
  5. Bättre bromsskivor och bromsbelägg?

Andra tankar

  1. Intern vajerdragning är dum. Jo, man sparar på buntband. Istället får man huvudvärk. Jag hoppas att det blir enklare och snabbare att dra kablarna om nästa gång med min erhållna erfarenhet.
  2. Jämfört mot EC- och ZS-koppar, är IS-styrlager däremot enklare att installera då man inte behöver använda lagerpress.
  3. Heldämpad ram behöver kortare vevarmar för att minska pedalslag. Det är inte alltid helt ergonomiskt att leka med vevarmslängden. I mitt fall hade jag prövat flera cyklar med olika vevarmslängder och olika vevarmsbredder (från racerbike till fatbike) och kände inte något obehag.
  4. Det är cool att Santa Cruz levererar ramen med ett extra växelöra i lådan.

Written by Grigory Rechistov in Uncategorized on 15.09.2021. Tags: bygge,


Copyright © 2021 Grigory Rechistov